En réaction aux critiques dont elle est la cible, la SNCF vient de publier des brochures qui donnent quelques informations aux usagers dans le domaine où elle pratique de plus en plus une politique d'opacité: la tarification.
Un petit progrès, un tout petit progrès.
D'accord, on saura maintenant qu'un billet Paris-Cannes peut coûter entre 22 et 110 euros, un rapport de 1 à 5, contre un rapport de 1 à 2,3 pour les billets Paris-Charleville Mézières (pourquoi cette différence?).
Mais où est le service public?
En fait, la SNCF doit à notre avis abandonner son "yield management" qui fait varier le prix des billets pour un même train en fonction de la date où vous le prenez, de la date de départ, de l'heure ou la minute à laquelle vous le commandez sur Internet. Et cela sans parler des erreurs de leur système Internet qui sont incroyablements difficiles à faire rectifier par le service clientèle d'Arras.
Il est temps que le Président de la République, qui vient de redécouvrir depuis quelques jours les vertus de l'Etat et du service public, donne une mission claire à la SNCF: redevenir un service public. Autrement dit, accorder autant d'importance aux usagers de banlieue (qui sont quand même 60% du total des clients de la SNCF) qu'à ceux du TGV. Revenir à un système de tarifs clair et juste: le km en train coûte tant, tant de km valent tant, avec des réductions transparentes pour ceux qui voyagent en dehors des périodes de pointe, et pour des catégories comme les familles nombreuses et les retraités.